头部班轮公司陆续发布2023年财报,按运力排名,全球前9大班轮公司竟有6家第四季度息税前利润(EBIT)亏损。2023年第四季度,头部班轮公司马士基、赫伯罗特、ONE、阳明海运、以星航运、万海航运的息税前利润率均为负数。(9大班轮公司不包括地中海航运与达飞海运,前者未上市不公布财务数据,后者没有公布EBIT)。
其他三家公司中,中远海控还未公布第四季度数据,不过从此前的业绩预报来看,其全年息税前利润很有可能达到行业最高,长荣海运与HMM也实现了盈利。
据Alphaliner统计,2023年第四季度,9大班轮公司的平均息税前利润率约-3%,IM电竞注册5年来首次跌入负值。因为息税前利润=营业利润+ (营业外收入-营业外支出),不考虑企业资本结构与所得税影响,主要用来衡量企业主营业务的盈利能力,因此9大班轮公司平均息税前利润率为负,反映了整个班轮行业的经营状况。与过往比较,可以看出,头部班轮公司的平均息税前利润率已经和疫情前水平相差无几。
从全年来看,这9家班轮公司2023年的息税前利润约为4%,仍然是正值。对大部分公司来说,盈利水平比疫情前(2019年)好,如赫伯罗特2023年实现净利润32亿美元,取得历史第三佳绩,但阳明、以星与万海都全年亏损。
各大班轮公司的2023年与2022年的运量与运价对比,上方数字为运量增幅,下方红色柱状图为运价降幅,图源自Alphaliner
对船公司来说,2023年业绩不佳没有别的原因,那就是腰斩的运价,但在运价齐跌的形势下,由于运营策略有别,船公司之间拉开了差距。以就要结盟的“双子星”为例,马士基的全年运量从1192.4万40尺箱下降到1190.4万40尺箱,微降0.2%,同时因为燃油价格与码头费用下降,其集装箱运营成本下降了9.6%,但其每40尺箱平均运费却从4628美元降到2313美元。疫情前马士基运载的箱量超1330万40尺箱,此外2023年全球集装箱货运量同比实现正增长,但马士基运量下降,这表明马士基在坚定物流战略后,在集运市场的份额收缩,同时相对其他班轮公司盈利能力削弱。因此,当马士基展望2024年,其给出的息税前利润预测为负50亿美元至0美元,马士基首席执行官柯文胜表示,全球运力过剩将影响今年的利润,运价已滑落至难以维持获利的水平。
表现较好的船公司得益于航线布局,IM电竞注册赫伯罗特的全球网络中有113条航线,其中拉美和非洲/地中海区域分别有24条与17条,比其在干线区域布局更广(东亚至欧地17条,东亚至北美20条)。其东亚区域航线%,但拉美区域航线%。长年精耕拉美区域,让赫伯罗特在干线运价大幅下滑的情况下,在支线中收获了较高市场份额与利润IM电竞官网IM电竞官网,在行业正常化的过程中形成了差异化优势。赫伯罗特对2024年的集团整体息税前利润预测在亏损10亿欧元到盈利10亿欧元之间。
港口圈(ID:gangkouquan)认为,从2024年前两个月来看,全球主要港口吞吐量增势喜人,美西、东亚港口均大幅增长,台湾三大班轮公司也相应报出了同比大幅增长的营收数据,这得益于消费需求的恢复与红海危机的加持,保证了船公司第一季度盈利无忧。但长期来看,红海危机持续,运价没涨多久就开始回落,反而导致船公司运营成本大增。运价涨时,班轮行业一起大赚,集运市场正常化时,就要看各个船公司的真本事了。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
突发!成龙武汉拍戏封路起冲突,助理动手推搡市民,知情人曝线岁受害男孩的家长,被“网暴”了
妹子天生两套生殖系统,所以交两个男友... 她理直气壮:他们各用各的,我就不算出轨….
黄仁勋:B200研发费用100亿刀,英伟达不是硬件公司,英伟达代表一种未来的系统
净利600亿!拼多多去年增收90%:盈利不是首要任务,价格战中持平常心